12日。お盆中は車で出かける予定はなかったので、カーバッテリーは休み明けのディーラーに連絡してバッテリーチャージをしてもらおうと思っていたら、義姉☞妻経由で明日義兄が車で来訪することを知らされ、義兄からはチャージしてあげますよとお電話をいただいた。
しかし、義兄の車はe-POWER車で駆動は100％電気モーターだ。義兄は通勤で車を使っているので故障させてしまったら大ごとになる。日産のWebサイトにも、
e-POWER車で、12Vバッテリーが上がっている他の車の救援をすることはできません。
あわせて読みたいe-POWER車は、バッテリーが上がっている他車を救援できるか教えて。 | 日産：FAQ/お問い合わせ – よくある… ▽BOTTOM 救援できません。 理由 ガソリン車のオルタネータに相当する部品がe-POWER車ではDC/DCコンバータです。 DC/DCコンバータの出力は、それほど大きくなく、ジャンプ…
と、ねるとんで理由も言わずに「ごめんなさい」と断るように、単刀直入にきっぱりダメと告っていた。よって、義兄には日産Webサイトのことを話して丁重にお断りした。
参考までに記すと、ハイブリッド（HV）車からガソリン車へのバッテリーチャージもNGだ。
【トヨタお客様相談センター】
ハイブリッド車の補機用バッテリーと、ガソリン車のバッテリーをブースターケーブルでつないで救援しようとすると、救援車のエンジンがかかった瞬間、大電流が流れ、ハイブリッド車の電源系統やハイブリッドユニットが故障する可能性があるので、ハイブリッド車でバッテリー上がりのガソリン車を救援することはできません。WEB CARTOP
さて、カーバッテリーもお盆休み。
でもね、例えばあなたが会社の所属長で、
「あれ、●●はどうした？」
と、ひとりの部下がいないことに気がつき、
「●●なら今日からお盆休みですよ」
と、他の部下から言われたら、
『なんで●●は事前に上司の私には言わないの😭』
って思うでしょ。
わたしのバッテリーに対する気持ちもそんな感じだったのだ。ま、この件は自業自得だけどね。バッテリーを責めても仕方がない。ただ、またやらかすことも十二分に考えられる。懲りないわたしだから。休み明けのディーラーを待たずに、13日バッテリー充電器を購入した。
製品はAmazonで「星4.3/5」と、高評価のメルテックの全自動パルス充電器SCP-1200。説明書を読むと、普通自動車は4〜5時間でフル充電できると記載されていた。
14日。車庫で車のボンネットを開け、充電器の赤色と黒色のブースターケーブルをバッテリーの＋極（赤色）、－極（黒色）にそれぞれ繋げ、充電器の電源プラグを電源コードリールのコンセントに差し込むと、充電器ではバッテリーの良不良チェックが始まり、バッテリーには問題がなくすぐに充電が開始された。時間は10時15分。予定だと最遅15時15分完了だ。
14時15分。充電の進み具合を確認すると80％だった。そして、1時間後に確認に行くと、ムムッ80％のままだ。
なぜだ？ 再度説明書をよーく見ると充電セレクトが8Aの時フル充電が4〜5時間と記載されていた。充電器の電流を確認したら1.4A😳
自動だと勝手に8Aになるんじゃないの？ そういえば、1時間前に確認した時の電流は1.8Aだったなと気が付く。なるほど、自動ってバッテリーになるべく負荷をかけないように、優しい電流の流れ方をするのね。
説明書には、充電セレクトは「自動・2A・8A・12A」と切り替えができるが、充電中はできないと記載されていた。これじゃぁ明日になっても完了しないかもしれない。
ん〜充電は仕切り直そうか。でも、充電80％時点で電圧は14.5V。電圧は通常時12.5～12.8V、エンジン始動時13.5～14.5Vが正常値と言われているので、うん十分でしょ。
充電器の電源プラグを電源コードリールのコンセントから外し、黒色・赤色とブースターケーブルをバッテリーから外してエンジンをかけると、車庫だからね、音が反響してマイバッハのような迫力あるエンジン音がして、くすぶることなく一発でかかった。
そして、バッテリー充電も兼ねて小一時間ぶらっと試運転。快調（☜体感ね）。これからはあてもなくても週2〜3回30分以上車を走らすとしよう。
そうそう、エアコンだけど、内気循環から外気導入に切り替えたら車内の猛暑はなくなりましたよ。涼しくはないけどね。
